兰州到西藏（甘藏铁路兰州至合作段已经全线开工）

甘藏铁路是指甘肃兰州至西藏拉萨的快速铁路，总长度1670公里，需新建合作至昌都段约540公里，其中甘肃境内200公里。甘藏铁路兰州至合作段与兰合铁路共线，设计时速200公里；昌都至拉萨段与川藏铁路共线，设计时速160-200公里。甘藏铁路起始于甘肃省兰州市，途经甘肃省临夏回族自治州、甘南藏族自治州、四川省阿坝藏族羌族自治州、甘孜藏族自治州、西藏自治区昌都市、林芝市、山南市，终点为拉萨市。目前甘藏铁路已纳入至《中长期铁路网规划》，2021年兰合铁路全线开工，碌曲-玛曲-昌都铁路纳入储备铁路，甘藏铁路得以保留，甘肃2035规划将推进碌曲-玛曲-阿万仓段建设。

一、甘藏铁路有何重大战略意义？

1、甘藏铁路是中国-南亚战略通道的重要组成部分，是我国一带一路战略中京藏高速通道的重要组成部分。甘藏铁路是北京到西藏最短的铁路线，为北京至西藏的最优通道，甘藏铁路的开通将大大拉近了东北、华北和西北地区与西藏的时空距离。

2、甘藏铁路解决了川西民族地区不通铁路的空白问题，对于青藏高原东部人口相对稠密区、民族地区的旅游开发、扶贫攻坚和民族团结具有重要的促进作用，能够极大推动当地的经济发展，也将对少数民族地区的维稳具有重要的作用。

3、甘藏铁路连接甘肃、四川藏区和西藏自治区，既能实现甘川藏三省区互联互通，又形成国家进藏铁路新通道，通过连接新藏、川藏、滇藏等线路，继而成为西北地区通过西南地区联系尼泊尔乃至南亚地区、联系缅甸乃至东南亚最便捷的大能力运输通道，西部出国大通道即可形成。

4、甘藏铁路的开通，对加强西藏边境线路的军事防卫来说，也将具有重要的意义。

二、甘藏铁路各段建设情况

1.兰合段

甘藏铁路兰州至合作段与兰合铁路共线，自甘肃兰州西站引出到达甘南州合作市，向南经碌曲、玛曲后，进入四川省。兰州至合作铁路全线位于甘肃省境内，线路自兰州西站引出，利用兰新铁路兰州西至柳泉西线路所16.489公里，新建线路自西固城站引出，经永靖县向南经临夏市、临夏县后，跨大夏河、穿越麻尾山至夏河县唐尕昂乡，引入拟建西成铁路唐尕昂站，与西成铁路共线20.148公里至合作，线路全长184.417公里，其中新建线路147.780公里，改建兰新下行线4.600公里，另修建与兰州至中川机场铁路联络线3.940公里。

全线桥隧比例为76.28%，全线设西固城、刘家峡、临夏、双城、唐尕昂及合作站等6座车站，其中新建车站3处。设计时速200公里/小时，平面曲线半径预留250公里/小时的条件。项目批复投资估算为233.9亿元，其中静态投资218.2亿元。建设总工期为6年。

新建兰州至合作铁路调整可研于2020年7月3日获中国国家铁路集团有限公司及甘肃省人民政府共同批复。新建兰州至合作铁路引入兰州枢纽工程，计划2022 年 4 月 1 日开工，2027 年 12 月 15 日竣工。

兰合铁路是国家铁路“十二五”、“十三五”规划的重点项目，作为兰广通道的重要组成部分，是兰州至成都两大城市间客运主通道，是一条以旅客运输为主，兼顾沿线部分货运的国铁干线。线路总体呈南北走向，自兰新铁路西固城站西段引出，依次行经我州永靖县、东乡县、临夏县、临夏市、甘南藏族自治州夏河县，与西宁至成都铁路共线至合作市。该线路建成后，到成都、临夏、甘南等地将更加方便，也将结束临夏、甘南两州无铁路的历史。

2022年11月22日，经过12小时的不间断作业，由中铁大桥局承建的新建铁路兰州至合作线4标临夏特大桥1号主墩墩身浇筑完成，标志着兰合铁路工程建设驶入快车道。

2.合昌段

合作至昌都段经阿坝州、甘孜州，然后向西南接西藏自治区昌都县。暂时还处在可研阶段，该线路全长约540公里，从合作出发，到西藏昌都后，与川藏线路进行共线，最终到达西藏。合昌段，是甘藏铁路中，最难修建的一段线路，同样要克服崩塌、滑坡、泥石流、地热、岩爆及雪害等困难。但与其他的进藏线路相比，合昌段的地质环境要相对较好，海拔起伏也相对要小，整体的建设难度要低一些，目前还在可研中，但建设成双线，并设计时速200公里是存在非常大的可能性的。甘藏铁路合作至昌都段已经于2016年列入甘肃省远期规划重点项目，也是甘肃省十三五重点推进的快速铁路项目之一。其开建时间，暂时无法确定，保守的估计也是要在10年左右，预计在川藏铁路全线开通后。

3.昌拉段

昌都至拉萨段与川藏铁路共线，设计时速160-200公里，顺接川藏铁路昌都至拉萨铁路。

2021年6月25日西藏拉萨到林芝的铁路拉林铁路建成通车，复兴号动车首次进藏，结束了藏东南不通铁路的历史，将拉萨到林芝之间的车程从原来的一天缩短到3个小时，极大地改善了西藏的交通条件，具有重大意义。

川藏铁路雅安至林芝段，起自既有成都至雅安铁路雅安站，经甘孜、昌都、林芝，接入在建拉萨至林芝铁路林芝站，新建正线1011公里，全线设26座车站；为正线双线Ⅰ级电气化铁路，设计速度120至200公里/小时，最小曲线半径一般地段3500米（困难地段2800米），最大坡度30‰；项目估算总投资约3198亿元。

2020年10月，国家发改委批复川藏铁路雅安至林芝段可行性研究报告，12月，川藏铁路雅林段先开段开工建设；2021年8月，国家发改委批复川藏铁路剩余路段的初步设计，至此川藏铁路雅安~林芝段初步设计全部批复！2021年12月14日，川藏铁路雅林段全面开工建设！

根据最近国铁集团透露，川藏铁路雅安至新都桥段、波密至林芝段正在组织招标，2022年3月底可实现开工建设，雅林段预计2032年左右运营。

三、甘藏铁路最后一段将会在何时开建？

其实甘藏铁路可以说已经是在分段建设中。目前甘藏铁路的兰州至合作段已经于2020年4月1日开建，预计2027年左右开通。2021年6月25日西藏拉萨到林芝的铁路拉林铁路建成通车。2021年12月14日，川藏铁路雅林段全面开工建设，预计2032年左右开通运营。

甘藏铁路建成以后，汇通成都至西宁、格尔木、库尔勒的铁路，包括川藏铁路、滇藏铁路，这些铁路都会和甘藏铁路连接，形成更大范围的交通网。因此根据国家发展的实际情况，甘藏铁路的合作至昌都段开建时间，甘肃2035规划将推进碌曲-玛曲-阿万仓段建设，全线开通保守的估计也是要在10年以后，预计会在川藏铁路全线开通之后。

对于我国甘藏正在规划的这条铁路，你有什么想说的吗？