向海一日游攻略（小海豚一路向南）

山城夏日的暑气还未褪去，秋季就已悄然到来。终于，经过一段时间的等待，有幸拿到了重庆首辆“小海豚”。本次我将驾驶着这辆只有110cc排量的“小海豚”一路向南，从重庆直抵广西北海。

其实，在一开始通知我骑一辆110cc的通勤踏板车型完成一次1300多公里的长测，我是拒绝的。毕竟从重庆山城到北海海边，路途遥远不说，途中还会穿越世界最大的喀斯特地貌，其间山陡路险，难度不小。加之8月还是雨季，滑坡、泥石流、山洪等自然灾害也将这次长测的难度提升了不只一个Level。

但是，这段绵延渝、黔、桂数千公里，途经少数民族聚居区的路程，所带来的人文体验又是极其吸引人的。所以我决定，放手一搏，迎接考验。（这次长测既是对“小海豚”耐久和品控的挑战，也是对我驾驶技术和意志力的考验。）

提车当天，这辆“小海豚”让我眼前一亮，“炫彩灰”的配色加上优美的曲线给人一种精致、清新、有格调的感觉。据了解，这辆23款“小海豚”的电喷系统也得到了升级，加之铃木UU、铃木UY的口碑，在“神车”体系光环的笼罩下，骑它跑一次1300多公里的长测我还是很有信心。

8月26日

重庆市区—綦江北渡：细雨中出发

今年的秋雨似乎提早到来，还未出发，天空就飘起了零星小雨，但这依旧阻挡不了我出行的计划，毫不犹豫，穿上雨衣，Let′s go！

“小海豚”的排量只有110cc，在重庆市区内行驶时，拧动油门加速，给人一种十分轻快的感受，在前段加速性能上丝毫不虚，这点令我非常惊喜。离开市区，雨就停了，走上G210国道，车流量相比市区大幅度减少，乡间农田取代了高楼大厦，满目清新。我骑着“小海豚”以60-70km/h的速度区间巡航，微风轻轻拂过我的脸颊，整车震动抑制也恰到好处，行驶感受好不惬意！

重庆到綦江的这段G210国道，最早可追溯至抗战时期的“川黔公路”，这是当时往陪都运送物资的唯一通道。90年代时，重庆主城至南川、涪陵等地也要经过这一条路才能到达，行驶在这条公路上，历史的厚重感扑面而来。

在路边休整拍照时，一位中年人好奇地上下打量我的车。他笑着问我：“骑摩托去哪里哟？”“北海。”“北海，得不得行哟？”他满是诧异。我爽朗地笑了笑，回答道：“得不得行，要试了才晓得。”

“我有个老表，骑的铃木王，也喜欢到处跑，西藏、青海、新疆这些都去了。”

我说：“那他还是厉害，人猛车也猛。都是济南铃木的车，我这‘小海豚’跑个北海应该没得问题。”

告别了这位中年人，我骑着车继续沿綦河而上，来到了綦江区北渡街道。出发之前，一位綦江的朋友就让我一定要去北渡尝一尝他们的特色北渡鱼。好吧，去试一试到底有多好吃。

北渡鱼其实就是水煮鱼，有几种做法，最受重庆人欢迎的还是麻辣味。我在想，走到贵州和广西后，就吃不到这么正宗的渝味咯。

午饭后已是快下午2点，不敢耽搁，继续踏上行程，今晚我打算住在綦江安稳镇，这里到安稳80公里左右，还要骑2个多小时。

“加油！”我为自己鼓劲。

北渡—安稳：三线建设时代的缩影

安稳镇在綦江南部地区，位于渝黔交汇处，南与贵州桐梓尧龙山镇接壤，也是入黔第一站。从綦江到安稳，坑洼路段渐渐变多，弯道也更大，路不那么好走了。不过定位城市代步车的“小海豚”，车身轴距短，所以在通过回头弯时显得十分从容。地势逐渐变高，我给的油也更大了。

这段路上的风景，到处都浓缩着三线建设时期的影子——关停的煤矿、矿务局家属楼、废弃的运动场......似乎一下将人的思绪就拉回到那个久远的年代。

上世纪50年代至70年代，中国进行了大规模的基础设施建设，以加强国防和推动工业化进程。这个时期被称为"三线建设"，其中的"三线"分别指代内陆地区、边疆地区和沿海地区。綦江正好位于内陆地区，成为了三线建设的一个重要地点。

那个时候，这个小城市变得非常繁忙，许多工人和技术人员涌入这里，为了国家的工业化和国防建设挥洒着汗水，默默奉献。綦江的工业基础得到了迅速发展，工厂和设施如雨后春笋般涌现。

如今，三线建设的历史已然远去，但作为国家发展历程中的一个重要篇章，三线建设的故事与精神永远保留在人们的记忆中。綦江安稳，它的安宁和繁荣是那个时代坚韧和奉献的象征，更是展现了国家坚定不移地走向现代化的决心。

第一天的行程便至此结束。夜晚，在安稳镇享受了一把火锅串串香后，沉沉睡去。

8月27日

安稳—贵州桐梓：上山初感受

当清晨的第一缕阳光照射在“小海豚”身上泛出阵阵波光的时候我便醒了，想着今天会进入贵州山区，心情似乎有一丝激动。

收拾好东西出发，今天计划从安稳镇经贵州桐梓县至娄山关，行程大约110公里，要骑三个多小时。

微风拂面，甚是安逸，不过要到桐梓县城的时候，对“小海豚”的考验又来了。翻越凉风垭的时候有很多个“回头弯”，这不仅是对车辆操控的考验，更是对刹车和综合水平的考验。排量只有110cc的小海豚在翻越凉风垭的时候发动机开始发力，虽然速度不快，但是能明显感觉到它扭力还是充足的。过弯时车辆的支撑感还是很强，虽然是城市代步车型，但面对这样的陡坡急弯，把速度控制下来还是能从容应对。

桐梓—遵义：雄关漫道真如铁

到了桐梓县后，继续向南约20公里，便是娄山关了。娄山关又名娄关、太平关，是大娄山脉的主峰，海拔1576米，娄山关上千峰万仞，重崖叠峰，峭壁绝立，若斧似戟，直刺苍穹，川黔渣衡公路盘旋而过，人称黔北第一险要，素有“一夫当关，万夫莫开”之说，自古被称为黔北第一险隘，历来为兵家必争之地。

娄山关在中国广为人知，源于它在长征中的重要意义。1935年2月，中国工农红军第一方面军二渡赤水，回师黔北，歼灭黔军四个团，攻下娄山关，揭开遵义大捷的序幕，赢得长征以来的第一次巨大胜利。

在红军占领娄山关后，毛泽东即兴填词《忆秦娥·娄山关》：

“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”，表现出面对失利、困难从容不迫的气度和敢于迎难再出发的乐观精神和博大胸怀。

此时此刻，我想这句话送给轻骑铃木再合适不过了。轻骑铃木曾经风光无限，当年的铃木王可谓大杀四方，奠定了铃木的领先地位。然而，从2012年开始，受行业环境及多方因素的影响，轻骑铃木在生产线调整、新品研发方面显得颇为无力，产品布局严重落后于时代，错失良机，销量开始逐年下滑。不过，从曾经的王者到跌落谷底，面对困境，轻骑铃木并没有一蹶不振，丧失信心，而是积极改革求新，重振旗鼓再出发，携优质产品王者归来。精心打造的UU、UY、UE性能出众，适应时代节奏，销量节节攀升，而我相信胯下这款“小海豚”也会成为铃木引爆市场的又一功臣，助力轻骑铃木再越高峰。

身处娄山关，心还沉醉在伟人的诗里，猛然发现已是下午4点，想着晚上还要到遵义，连忙收拾好心情，骑着“小海豚”继续向南，行驶50余公里后，到达遵义。此时夜幕初降，经过一天的骑行也略感疲惫，吃过晚饭再洗漱好后，早早睡去。今天，便实现了从渝到黔的跨越。