随着南京紫东的告一段落，东部大整合之路似乎前景堪忧，但实际上当初紫东包括的范围不仅仅是传统意义上的紫金山以东，还包括栖霞部分的滨江区域，而这其中就有一座令人瞩目的邮轮母港，那么以现在的眼光来看邮轮母港靠谱吗？

一、邮轮的作用？

新建邮轮母港对一个城市的作用因城市特点和实际情况而异，但一般来说，主要的影响个人觉得有三点。

1、带动旅游消费：邮轮母港通常伴随着相关的旅游服务、餐饮、娱乐等配套设施，可以吸引更多的游客到访，带动当地旅游产业的发展，增加当地经济收入，同时增加一部分就业。

2、提升城市国际影响力：邮轮母港所服务的邮轮通常覆盖面较广，是连通国际的重要路线，因此母港可以作为城市和旅游目的地的窗口，提升当地在国际舞台上的知名度和影响力，是城市形象很好的展示机会。

上图：悉尼

3、推动城市建设：为了吸引和服务邮轮，邮轮母港需要建设相应的设施和配套设施，这会涉及到交通、能源、通讯、城市规划等多个领域，推动城市基础设施和城市管理的发展。

第一点和第三点大家很好理解，但如果想实现第二点就必须对于邮轮母港的选址有着极为考究的规划了。

二、栖霞邮轮母港合不合适？

从上文中的第一点和第三点来说，栖霞邮轮母港自然是可以实现的，但第二点提升城市形象方面个人认为十分困难。

邮轮母港所在的栖霞山新城距离核心主城实在是有些过远了一些，远道而来的游客难道就为了来玩欢乐谷和爬栖霞山吗？而当结束了在当地的旅程之后如果想要转战核心主城的新街口一带，在不堵车的情况下车行也需要将近50分钟，打车的费用也并不低。不过地铁4号线三期东段建成后会好一些。

如果只是一个单纯的景点或者个别项目，这个距离个人觉得并没有什么争议的地方，但将具备展现城市形象的邮轮母港放在这么远的地方似乎就没有那么合适了。

三、南京有没有更好的选择

一般来说有条件的城市都会优先将邮轮母港放置在距离市中心较近的区域，比如国内的香港，不管是中环码头、中港城码头还是北角码头等等，均在较为核心的城市区域内，深圳的招商蛇口邮轮母港同样也位于较为核心区的城市区域内，不管是距离前海还是深圳湾其车行时间都控制在了25分钟左右。

当然长江流域的城市和海滨城市有所不同，受到的限制要更多。比如上海就只能是将国际邮轮母港放置在长江与黄浦江的交叉口，毕竟上海的市中心不在长江边，黄浦江较窄也不够深，即使将邮轮放进黄浦江，其较低的桥高也是一大限制。再比如广州同样因为珠江过窄，也只能将国际邮轮母港放在更靠近出海口的南山新区，这都是不得已而为之的结果。

但南京长江岸线漫长，市中心距离江边也没有那么远，除了长江大桥桥高略低之外，其他二桥四桥都不影响，南京明显有更好的选择，却偏偏选择了一处过于远离市区的地区作为邮轮母港的所在地，在我看来是有一些可惜的。

上图：燕子矶新城

同样是滨江，燕子矶完全可以担当重任，不仅距离感要好的多，且规划层面也更加容易出效果，在情感认同方面，燕子矶显然与主城更加亲近，而栖霞山以东这种疏离感是较为明显的。

除了燕子矶实际上上元门的金陵造船厂同样也是一处不错的选择，不仅直抵长江大桥脚下，与南京重点打造的鼓楼滨江咫尺之遥，同时距离新街口也非常的近，通过金陵造船厂的拆迁改建，同时促进铁北区域的城市翻新个人觉得这也是非常好的一种思路。当然这里发挥的空间稍微小一些，略显局促。但综合效果个人觉得还是非常不错的。

上图：金陵造船厂

个人觉得邮轮母港主要服务的对象还是城市旅游业，同时兼顾展示城市形象的作用，所以如果能够更加靠近市中心自然是更好一些，不仅让游客可以更加方便的接触到南京的核心城市资源文化也让游客可以更加方便的抵达南京各大景点，减少游客的无效迁移成本。

虽然放在栖霞山以东也可以促进栖霞新城的发展，但一座新城的崛起还是需要核心产业支撑，仅靠旅游业的支撑我相信是走不远的。邮轮母港对于栖霞山新城来说是锦上添花，但绝不是真正的底气，与其这样还不如各自放手。