米伦巴赫纽博格林赛道游玩攻略简介（来自职业赛车手的纽博格林北环赛道超详细攻略）

无论是赛车还是量产车，在纽博格林北环的世界里，没有什么比单圈速度更能展现一部车的实力。因为成就更快圈速的本质是：低重心、强大驱动力、平衡重量分布和完美调校的底盘。下面是一位职业车手用Sportscar跑纽北的经验。

纽博格林北环赛道攻略

要小心颠簸路面

01 起跑后的第一个左弯充满挑战。刹车区之前是一个小坡，车辆会有些“躁动”，所以刹车要在坡峰之前或之后开始。因为左弯路面变窄，所以最好稍迟入弯，紧接着快速出弯，不要压上路肩。如果是雨天，这个2挡弯就如肥皂一样湿滑，因为抓地力不足，很容易出现转向不足。这里也可以用3挡，这取决于减速比标定和驾驶风格。

02 高速的Hatzenbach弯对控车技术要求非常苛刻。发动机功率的不同决定了是轻刹还是重刹。制动时车辆的轨迹尽量保持直线，这有助于找到理想的入弯点。弯心非常颠簸，控制好线路可以4挡通过，出弯时可以较早加速。下雨时积水会汇聚成“小溪”横跨赛道。

03 全力加速后会达到200公里/小时，紧接着进入难度很大的 Hatzenbach – Geschlangel 路段。首先，在直道的尽头轻刹由5挡降至4挡。通过左弯后，迅速制动降至3挡进入连续右弯。线路走对的话，转向角度可以基本不变。

04 在Hatzenbach-Geschlangel路段的后半部分，车手的感觉很重要。从赛道右侧进入左弯，尽量采用较宽的走线与均匀的油门。全新铺设后，弯心平坦很多。左弯过后是S弯，较软的悬挂会让车辆不够稳定。不用在路肩上刹车，否则有可能直接冲向防护栏。

05 在这里左手必须控制好车速。可以在前面S弯之前稍踩刹车，或者在入这个左弯前制动。出弯后尽量利用路面宽度。尽早回正方向可避免转向不足。紧接着迅速来到赛道左侧Hocheichen弯的刹车点。

06 窄小的路面开始放宽，地势也变得更加迷人。秋季掉落在赛道上的冷杉针叶也会成为棘手的麻烦，有时在70公里/小时也会出现侧滑。右弯指向较高的坡峰，弯心处在视线盲区，所以要注意速度。在这里“慢就是快”，否则入弯时会转向不足。从Hocheichen出来后的大左弯很棒，内低外高的坡度会给车手一种在椭圆形赛道中驾驶的感觉。出弯走线要宽，以提早加速，方向回正时升上4挡。

不要随便“起飞”

07 赛道很窄且很滑，高速时，桥洞如同“针眼”般狭窄。可以沿着先右后左侧路线过桥，以便于在紧接着的双右弯中找到理想的线路。陡峭的Quiddelbacher Hohe就像准备起飞的斜坡。在此保持在左侧，因为右侧路面严重颠簸，非常危险。

08 Flugplatz路段是区分“男人”与“男孩”的最佳地点，以4挡或5挡“飞”过Quiddelbacher Hoher后，入弯前短重刹以增加前轴负荷，然后快速通过连续弯。转向角度几乎不变，在第一弯中需要靠近内侧路肩，两弯之间有些颠簸，出弯时可采用四轮漂移技巧。

09 这两个左弯比较平缓，进入Schwedenkreuz之前有一段下坡。如果你熟悉赛道并且没有下雨，速度可以很快。根据车辆的不同，通常使用5挡或6挡。坡底之前的左弯，如果下雨将非常棘手，高速时，老旧的路面会造成转向不足以及突然的转向过度。

10 在坡峰上，你可以看到历史的印记，即便在今天，车辆、车手以及赛道依旧在这里上演着纷争。高速“飞过”这里，车辆会变“轻”，悬挂在“着陆”时饱受考验，此时在赛道右侧应开始刹车，准备进入左盲弯。入弯点要恰到好处，如果入弯过早，在弯心处必须做出修正，如果入弯过晚，很容易会驶出赛道。通过Schwedenkreuz弯时要尽量控制车辆的平衡，因为冲过坡峰的车辆是很不稳定的。

11 刹车之前，速度会达到200公里/小时，颠簸路面考验着制动系统。在赛道左侧快速降挡可能会使车轮抱死，所以不要过晚刹车，在左侧留出一些余地。理想的线路是“有棱有角”的。使用3挡，稍晚入弯，到达弯心时车头已经指向出弯方向，越早回正方向，就能越早加速出弯。

很难处理的Fuchsrohre

12 这里坡道陡峭，路面颠簸，高速下很难保持稳定的路线。通常来说，将左-右-左弯道的线路尽可能组合成一条直线，通过时要紧靠路肩，但是千万不要压到。同时找到合理的换挡节奏。如果你在错误的时间升挡，车辆将变得不稳定。下雨时，第一个左弯的地面非常湿滑。注意“鹿出没”的警示牌！“惊喜”总是出现在清晨。

13 在大下坡之后来到Fuchsrohre，此时车速非常快。干燥路面时，在坡底可以全油。节奏和信心很关键，入弯前保持在右侧，紧接着稍微转向，在坡底之前完成减速，逼近弯心后，出弯时再靠向右侧。在到达下一个刹车点时还有一个深坡底。

14 在Fuchsrohre的坡底之后略微减速，然后越过坡顶，即将面对Fuchsrohre 与Adenauer Forst之间的组合弯。入左弯前不用降挡，收油即可。出弯后不远处就要找到下一个右弯的进弯点。注意，刹车区有些颠簸，尽量避免重刹。压上右侧路肩可以获得更好的入弯角度。

15 护栏外经常聚集着车迷。这里视线不佳，不用错过左发卡弯。后轮稍微漂移能找到更好的入弯点，尤其是在超车时，这能让你的走线更有优势。靠近左侧可使线路的弧度更平顺，有利于出弯加速。

16 进入Metzgesfeld有两个选择。入弯点藏在坡峰背后，可以保持左侧行驶直到驶过坡峰。这样的优势是在颠簸路段刹车时，线路可以保持直线，是大马力车的首选。对于小马力车，可以先靠右侧，入弯前稍微向左找到入弯点，这样的优势是入弯轻松。下雨时，积水形成小溪从右到左跨过赛道，十分危险。

尽量保持中线行驶

17 这个左右组合弯很难选择刹车点。入弯前大力制动由5挡降到3挡。入弯时是下坡，赛车会轻微漂移。左弯赛道的倾角很大，有助于转弯。要完美出弯，应尽可能接近第一个左弯内侧的路肩。坡峰之后接近右弯，车手视线受阻。充分利用赛道宽度更有利于走线。

18 Kallenhard弯绕视线受阻，入弯前尽量在赛道左侧，在最后一刻刹车并晚入弯。由于弯道出口会收紧，所以Apex点要向后移，切弯心时赛车已基本对准出弯线路，这样可获得更佳的出弯速度。弯道前半部分收油门，直到能看到出弯点的路肩再开始加速。出弯后，赛车要迅速贴向赛道右侧。

19 下坡时，赛车加速很快，到达S弯前会升到4挡，车速超过160km/h。虽然视线良好，但是也需要很大的勇气。路面变化会导致抓地力不同。入弯处是轻微向外倾斜的侧坡。从最右侧入左弯前要轻微制动。路面剧烈的起伏从左弯入口一直持续到右弯出弯，同时，这段也是向外倾斜的侧坡。如果速度太快，赛车可能会跳起来。

20 用4挡绕过山上三个视线受阻的弯道。很多车手在这里都会失误。不要太晚制动，否则路面起伏会严重影响赛车的稳定性。瞄准右侧路肩的终点作为第一个Apex点，然后行驶到外侧后再迅速切向第二个路肩。窍门是尽量固定转向角度平顺过弯。

21 Wehrseifen会吸引很多车迷，因为总有车手在这里失误撞上防护栏。从4挡刹车进入第一个视线受阻的右弯，赛道急剧下降，保持在赛道外侧。入弯之前，稍微顶住油门，让赛车紧紧沿着路肩通过弯道。如果在转弯时刹车或者在弯中突然松开油门，那么赛车会突然不稳定而且修正的空间很小。为了应对发卡弯，要利用赛道宽度并尽量晚入弯，降至3挡。不推荐攻击性线路，因为内侧线路是斜坡，刹车时容易四轮抱死。这里很容易转向不足，所以入发卡弯的速度不要太快。

保持车辆稳定，小心路肩

22 Breidscheid 桥是北环赛道的最低点，也是赛车制动性能最弱的地方。从Metzgesfeld 到 Breidscheid 的长下坡会使刹车大幅升温。过了较缓的右弯后立刻刹车，当车身与右侧较高护栏持平时用3挡入左弯过桥。线路要放开，充分利用桥上赛道的宽度，出弯时保持在赛道右侧。注意刚过桥之后，严重的颠簸会使赛车剧烈摇晃。

23 右弯Ex-Muhle向上倾斜着环绕山坡。关键在于找准最佳的入弯速度。如果过快，会转向不足，如果太过谨慎，将很难做到快速爬升，特别是车辆动力不强劲时。从赛道左侧接近Ex-Muhle弯，入弯前大力制动，贴着内侧路肩通过Apex。这里可以提早加速，但油门不要过猛。

24 以5挡200km/h的速度征服这里需要足够的勇气。赛道表面老旧颠簸，因为在阴凉处，所以早上有些潮湿。赛道在Apex点明显向内倾斜，给外侧车轮提供了很好的支撑。出弯时中线靠右的路面倾斜严重，车辆会非常不稳定。所以，出弯时应该保持在左侧。发动机功率不同会导致Lauda弯前的速度有很大差异。由于速度很快，Lauda弯在潮湿的时候是非常危险的。出弯时要特别小心，高速行驶中突然出现转向不足一点也不好玩！

25 树荫中的Bergwerk弯对单圈成绩影响很大。因为它后面是一个约2km的高速上坡，如果入弯失误，就无法获得更好的出弯速度，从而导致在上坡路段损失大量时间。入弯前，从5挡刹车，车辆保持在左边。这里的入弯点和路线很难掌握，车手一般会早刹车。弯道出口稍微收紧，所以要晚入弯，获得更好的出弯加速时机。这里视线受阻，绕过巨大的山体后才能看到出弯点。在Bergwerk弯的主要关注点在于获得更好的出弯加速。幸运的是，路面向内倾斜使车手可以在Apex点之前开始加速。但要注意，如果加速太早太猛，会导致转向不足，出弯时不得不再次松开油门。如此，在接下来的长上坡会损失很多时间。因为长时间处在阴凉处，这里会比较潮湿。

尽可能地加速

26 用4挡驶过连续的左手弯，最理想的状态是保持转向不动，把它们当做一个弯来通过。潜在的危险是因常处在阴凉处，所以会比较潮湿，路面起伏也很棘手。高速度入弯后很晚才能看到弯中线路，下一个高速左弯隐藏在坡峰之后。大多数车辆会在到达坡顶之前升到5挡然后紧接着入弯。车辆在Apex点前方会有波动。

27 在这里高速入弯极具挑战。首先需要轻柔地先右后左轻打方向。重新铺过沥青后，路面不再向两侧倾斜。真正考验胆量的是左弯。如果你不是舒马赫，在这里的入弯会很慢。车辆指向出弯点的缓冲区，弯中路面微微有些不利的外倾角。对于大多数的车辆，车手会轻刹车进入这个快速左弯，有时也要降挡。如果能在高速中正确走线，那么你就会飞出这个弯道，距离赛道右手边的鹅卵石只有几毫米，但不会压上去。

28 从上一个左弯到Klostertal弯之前的这段赛道，先把赛车从右边转移到左边。这里不需要换挡，但要轻微刹车。因为Klostertal的入弯点恰好处在坡顶，轻刹保持赛车前后平衡，以避免坡顶过后的下坡会使前轴载荷减少，导致转向不足。弯道内的路面向外倾斜。这意味着转向不足可能会加剧。偏硬的悬挂调校更有利于应对这个弯道，出弯时会出现轻微的四轮漂移。

29 全力到达Talkessel之后，就进入北环赛道中最慢的赛段之一。传奇的Steilstrecke前向右的发卡弯入口很窄，弯道的半径先增大后减小，入弯时看不到出弯点。弯前的刹车区有一个隐蔽的左弯，所以要在刹车时轻微修正方向，或者放弃左侧保持直线制动。由于Apex点很晚，所以要晚入弯，再从内侧驶向出弯点的路肩，然后回正方向、加速。对于这个U型弯，最好选择慢入，太快进弯会导致严重的转向不足。而且，慢入快出有利于在接下来的上坡路段获得更快的速度。

30 180度Karussell弯算是北环赛道最有名的一段。以30度的内倾蜿蜒穿过大面积的观众区。对于车手来说有两个问题：首先，很难找到完美的入弯方法；其次，弯道最后三分之一处的半径收紧得很厉害，所以在这个过山车般的弯道总有被甩出去的危险。接近弯道时，用大落叶松作为路标，直奔它会让你有一个不错的入弯位置。许多车手会在进入混凝土路面后刹车，但是摩擦力的减少意味着轮胎更容易抱死。虽然赛道向内倾斜为赛车外侧轮胎提供了更好的支撑，但这个2挡弯的速度也不能太快。出弯的时候要小心，如果在弯中加速太多，会在弯道的最后三分之一冲出赛道。下午要特别注意，入弯时阳光很刺眼。

时刻注意在赛道上的位置

31 离开Karussell之后是快速上坡，此时是4挡，时速超过160km/h。在快速左弯之前是一个较缓的右弯。弯中一直保持在右侧，几乎到路肩的尽头。动力不充足的车可以全油通过左弯，动力充沛的车则要收油，甚至刹车。因为出左弯后赛道依然呈弧形，速度过快意味着会冲上草地。

32 应对Hoch Acht的S弯要非常精准。在这里很难找到最完美的节奏和过弯极限。由于后面右弯的理想线路由前面左弯的线路决定，所以必须遵守以下几点：左弯线路的半径要比右弯的出弯弧度大。这里也有一些很棘手的路肩，尽量不要切。左弯的问题是面临转向不足的同时又要保持动力，因为接下来的上坡很陡。如果速度太快导致出弯时过于靠右，那么接下来右弯的线路会很不理想。

33 这里是赛道的最高点，从左右组合弯到这里只有100米直道，紧接着必须急刹。降到3挡入弯，右弯出弯线路打开得很缓慢，后面紧跟着的左手弯又迅速收紧。合理的转向角度和后轮足够的抓地力可以使这里与Hohe Acht融为一体。出弯时，车辆要非常稳定，以应对接下来的三个弧度不好对付的弯道。

34 右、左、右，速度变化，路面倾斜，出弯线路有十种可能性，看到这些可以猜到我们正在谈论的是 Wippermann的S弯。这里可以充分衡量车手驾驶技术的好坏。在这段下坡，动力不是主要问题，勇气和车技才是最重要的。挂4挡进入右弯，然后猛踩刹车，如果你的赛车拥有更大的车轮外倾角和更硬的悬挂，也就更有乐趣。在路线选择时要记住，在左弯中不要开出太远，否则紧接着的右弯拐弯半径会很小。如果车辆的底盘足够高，那么可以用右边的鹅卵石区来救你。

35 只有谨慎、耐心，才能够安全快速地通过坡顶这个视线受阻的右弯Esch-bach。这里有很多线路，但没有车手会开上鹅卵石。线路应紧凑顺滑。无论什么线路，应该在出了Wippermann的S弯之后的短直道上大力制动，以便减速进入右弯。通常应该尽量晚入弯，以便出弯时加速更早。这个弯道会绕过一座小山。

尽早加速赢得时间

36 Eschbach弯的弧度很大，赛车在右侧高速冲向减速区，像搓衣板一样粗糙的路面要求车手在刹车时要格外小心。弯道的倾斜会为减速带来困难，前轮的反馈尤为明显。稍微延迟入弯，出弯时依旧尽量紧贴左侧路肩，这有助于车手找到更佳的路线冲向Brunnchen弯。

37 Brunnchen路段的第一个弯并不容易，看台上的观众可能会让车手分心。一般会用4挡入右弯，从左向右切向弯心。弯心的路肩很高，不切为妙。出弯线路会有所收紧，而且处于比较陡的下坡，所以不要急于加油。这里已经来到赛道全长的2/3处，如果失误，这圈的时间基本作废了。

38 Brunnchen 路段的第二个弯道是很陡的上坡，需要赛车有足够的动力，但这里又不能太快，因为出弯时赛道会收紧，车手迟迟看不到出弯线路。通常会大力刹车降到3挡，为出弯时收紧的路线做准备。这里很容易转向不足，出弯时，车轮要贴向砂石缓冲区，但不要压上去。

39 Eiskurve路段非常奇特。大角度弯道、倾斜坡道、在最高点时出弯，感觉就像直冲云霄。从Brunnchen路段驶向Eiskurve 时，线路从左到右，保持3挡，点刹入弯。要小心下午刺眼的阳光。在这里视线不清非常可怕！晚入弯并大角度转向是个不错的办法，在坡度变陡时回正方向并逐渐加速。然后将车头指向下一个右弯的弯心。第二个右弯出弯时不要冲向赛道左侧，尽量保持中线然后再回到右侧，从而为下一个左弯做好准备。Eiskurve的意思是“冰雪之弯”，这里的雾气凝结得很快，入弯处像冰一样滑。

40 在Pflanzgarten，200马力以下的汽车可以全油门通过，这会让车手很有成就感。但对于300或者500马力的赛车而言，全油门过弯就别想了。高速下，赛道轻微的倾斜可能让赛车突然转向过度，极为危险。出弯点的路肩很高，所以出弯线路不要太早打开。否则压上路肩后，你可能会起飞。

制动分为两段完成

41 用4挡冲下山丘，长驱直入进入右弯，在刹车点前会突然跳起。刹车分为两个阶段：跳起前先轻点刹，落地后再持续重刹。到达坡顶时确保车身正直并避免激烈的转向动作！这里的主要问题是转向不足，要控制入弯速度。理想的线路是用顺畅的弧线把两个弯心连起来。第二个弯心要推迟，确保出弯后还保持在赛道右侧，为下一个左弯做准备。注意保持油门稳定！

42 通常来讲，当应对两个连续弯道时，第二个弯道决定着第一个弯道的线路。换句话说，为了能够漂亮地从左侧通过坡道顶端，你必须对前面的右弯有所妥协。根据车况和抓地力，这个左弯需要适时地松油门。只有控制好速度，车辆经过路面突起后才能保持稳定。驶出左弯后，专业车手将迅速来到右侧，但不要冲到砂石缓冲区。

43 这里十分考验车辆的底盘。赛车到达坡顶一般是4挡或5挡。悬挂较软的话，车辆落地后更容易冲向右侧。入弯前的速度取决于车手对赛车着陆后的控制。比赛中，有人以全油门飞过坡顶。而练习时，可以保持相对保守的四分之三的油门深度。一切都要轻盈而柔和，这样车身才能保持稳定。可以在坡顶适当回正方向盘以保持车身的正直。在大跳跃过后的陡峭下坡路段，将车身再次拉向赛道左边，为接下来的组合弯做准备。

44 从低洼的赛道边缘以180km/h的速度急速下降进入一个视野不佳的长右转弯中。你甚至不敢想象在这里失误的后果。这里的线路很明显，准确地沿着内侧路肩盘山而上，然后再从右侧靠向左侧。这段路非常狭窄，没有任何出错的余地。

45 在这个长右弯，200马力以下的车辆可以轻松通过。300马力以上的车辆要认真应对，控制速度。建议以160km/h的速度切向弯心，之后加速到180km/h，在接下来的路程中继续加速。再次重申，丘陵地带的地形非常多变。在右弯之前的那些弯道，空间都非常狭窄，路面状况也比较复杂。这里的出弯可以用比较犀利的线路，但要注意出弯点的砂石缓冲区。

放慢速度，保持顺畅的线路

46 Schwalbenschwanz 路段前的S弯有一定难度，尤其是右边的入弯路线。首要任务是在200km/h的速度下准确找到刹车点。注意，这个制动区隐藏在一段崎岖的坡顶之后。坡顶上的赛道缓缓地向左延伸。许多业余车手在这里会因为颈部受到冲击而影响视线，从而结束他们的纽北之旅。赛道右边排列整齐的白点是入弯的定位标志，在刚好通过这里时开始制动。注意小心应对路面起伏，跳动会导致车辆难以控制。此时赛车一般处于4挡且速度很快，右边路线上路肩内侧地面有一个很大的隆起，这会再次让车辆变得难以控制。

47 这个左弯会让你很“爽”，坡顶后的盲区和夕阳眩光称得上招招致命。这里也瞬间就把职业车手和业余爱好者区分开来。保持3挡入弯是成功的关键。同时别忘了，这个左弯之前还有一个右弯。问题的关键是“该从哪里切入？”。如果过弯线路的弧线偏小，出弯时速度会受到影响。如果车速太快，出弯时必须松开油门，从而损失速度。

48 Schwalbenschwanz的路面倾斜比Karussell小了很多，但仍需小心谨慎。弯道内侧的混凝土路面曾让许多职业车手头痛不已。麻烦的区域是入弯和出弯。如果制动稍迟，制动过程中，车辆已经来到倾斜路面，路面坑洼会造成制动困难。在右侧路肩结束时，你应该转向弯心，进入混凝土路面。出弯时，许多车手会试图提前驶离低洼路段，从而在路面交界处发生跳跃，前后轴面临很大负荷，最好顺着弯道弧线驶出混凝土路面。

49 Galgenkopf意味着“绞刑台”，这个名字说明了一切。以下几个建议有助于你更轻松地通过。靠左边接近右盲弯，用力点刹，当左边路肩结束时，路面会变得比较平缓。这里通常采用4挡过弯，有时也会降到3挡。入弯时注意小的凹陷会让车身感觉变轻，它会反复出现影响赛车路线。在弯中的基本原则是尽量用尽赛道宽度，切弯心后迅速出弯。如果入弯太快，出弯时会冲入草坪。如果入弯太过小心，在弯中会损失不少速度，因为这个右弯是上坡。

50 理论上，在这个长弯中，应该尽量把速度提起来，但DottingerHohe前的最后一个右弯是一只凶悍的“拦路虎”。剧烈的颠簸会不断动摇车手要保持速度的想法。同时还要考虑弯中赛道的倾斜问题。对于马力强劲的车辆，入弯时要提前松开油门尽量减速，同时保证自己对速度的敏感把控，否则车辆会不够稳定。不管练习多少次，你可能总是在出弯时候觉得自己还能更快一些。

保持理想路线

51 对于大马力赛车而言，Antoniusbuche左弯是一个名副其实的噩梦。入弯速度快得吓人，但具体数值取决于你的车况。如果你以300km/h的速度飞入桥下，你就会知道制动时发生跳跃有多可怕！更重要的是，赛道中间靠右侧粗糙的隆起对底盘的伤害非常大。所以很难找到赛道右侧的最佳减速点。如果是小马力车，也许就不会那么紧张。

52 在Antoniusbuche之后以超过200km/h的时速冲入低洼区，同时赛道还在不断变窄。低洼区之后的左右快速连续弯道只能容许一辆车快速通过。到达低洼区时，要与道路右边保持一定距离。找到快速上坡左弯的刹车点有一定难度，可以先收油，通过低洼区后再开始制动。紧接是爬坡，大马力赛车保持最高挡位通过左弯会更有乐趣。但低洼地段对车手和底盘都是不小的考验。紧接着爬向Hohenrain 路段的几个弯道。你的速度可能比你想象的还要快，路面也提供了良好的抓地力。Tiergarten赛段需要车手保持车身稳定。路线可尽量笔直地穿过左右连续小弯。

53 这里要瞄准赛道的防护栏冲过去。瞄准的意思是，车身以极小的缝隙擦着防护栏通过。制动区的表面有些颠簸，不利于制动。制动后以3挡进入右弯再靠向赛道左侧。晚入弯会在下一个弯道到来前获得更好的角度。右轮是否压路肩完全是个人风格。这里路肩高度很低，可以安全碾压。接下来是三个紧凑的弯道，要提前把车摆到理想的位置。

54 Hohenrain路段出弯线路取决于你后面跑哪段赛道。如果要接入南环的大奖赛赛道，出弯时可充分利用赛道宽度，保持动力输出，应对接下来的上坡。如果继续跑传统的纽北赛道，出弯线路依旧要收紧在左侧，为接下来的右弯留足入弯空间。所以，最后三个连续弯道的理想过弯线路是转角不要太过尖锐，控制好线路的弧度。是否用尽赛道宽度取决于后面的跑哪个路段。

55 纽北赛道的最后一弯非常狭窄，需要减速通过。终点前撞到护墙的倒霉蛋比比皆是。弯道内侧较高的护栏影响了车手的视线，从而增加了过弯的难度。因为弯道在收紧，入弯会有转向不足，稍微回方向和减速会有所改善。虽然车轮不可避免地会压上砂石缓冲区的边缘，但只要路面干燥，这种情况是可控的。而在雨天就另当别论了。因此，安全起见，业余车手的经典法则就是：慢进快出。